在市政道路建設過程中，任何一個環節出現問題，都會給工程質量帶來嚴重危害，甚至造成巨大損失。因此，實施嚴格的質量控制具有重要意義。公路、橋梁結構的檢測和檢驗不僅是控制工程質量的重要手段，也是評價工程質量不可缺少的技術手段。

一.土工試驗

土工試驗是最基本的試驗，包括含水率試驗、液塑限、顆粒分析和土工擊實試驗。含水率試驗用于確定溝槽回填料、路基壓實料、橋臺背回填料是否需要加水或曬干，以及測定砂、石的天然含水量，用于調整砼的施工配合比。顆粒分析試驗是測定干土中各種粒組所占該土總質量的百分數的方法借以明了顆粒大小分布情況，供土的分類及概略判斷土的工程性質及選料之用。

前期的土石方填筑、路基換填、溝槽回填，后期的級配碎石層、水穩層、瀝青面層等均須做土工擊實試驗，土工擊實試驗將為壓實度檢測提供最大干密度值。土工擊實試驗檢測頻率為每5000m3一組，取具有代表性的擾動土50kg，隨工程進度及時取樣送檢。

二.壓實度檢測

壓實度指的是土或其他筑路材料壓實后的干密度與標準最大干密度之比，以百分率表示。壓實度是路基路面施工質量檢測的關鍵指標之一，表征現場壓實后的密度狀況，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。對于路基、路面半剛性基層及粒料類柔性基層而言，壓實度是指工地上實際達到的干密度與室內標準擊實實驗所得最大干密度的比值；對瀝青面層、瀝青穩定基層而言，壓實度是指現場達到的密度與室內標準密度的比值。

壓實度現場試驗主要采用灌砂法和環刀法，灌砂法主要用于砂礫石、水泥穩定碎石等粗顆粒材料，環刀法主要用于素土等材料。

三.彎沉檢測

土基的強度可用若干指標來表達（如抗剪強度、CBR值、回彈模量等）。我國是以路表設計彎沉值作為路面整體強度的設計控制指標，彎沉是荷載對路基路面作用前后，路基路面發生變形的大小，用1/100毫米作計算單位。

計算彎沉值表示的是，在某一路段，按20米的間距，用一定軸載的車輛（一般用后軸6噸或10噸車輛）對路基路面作用前后，產生的殘余變形量的加權平均值。計算彎沉值與路基路面的設計強度有直接的關系，計算彎沉值越小，則強度越高。

四.地基承載力

給排水溝槽開挖到設計標高后需檢測地基承載力。地基承載力即為地基滿足變形和強度的條件下，單位面積所受力的最大荷載。現場測定地基承載力我們采用的是動力觸探試驗，動力觸探又分為輕型觸探和重型觸探。

適用于土基，重型觸探適用于連砂石換填地基。輕型動力觸探錘重10kg，計每貫入30cm錘擊數N。落距500mm，探頭直徑40mm，錐角60°。重型動力觸探錘重63.5kg，計每貫入10cm錘擊數N，落距760mm，探頭直徑74mm，錐角60°。根據經驗公式由錘擊數計算出地基承載力。

五、路面試驗檢測

1.原材檢測

在鋪筑瀝青面層前，需按規范要求對瀝青原材料取樣檢測，檢測項目包括針入度、延度、軟化點、密度和相對密度等主要技術指標。還需進行配合比設計確定瀝青混凝土的最佳油石比。

在鋪筑時，按規范要求每日在現場取樣進行馬歇爾試驗、瀝青含量檢測及礦料級配檢測。瀝青壓實度檢測采用鉆芯取樣方法，測定現場達到的密度與室內標準密度的比值即為壓實度。

2.彎沉檢測

路面結構層也需按設計要求進行彎沉檢測，檢測方法上文。

3.平整度檢測

路面平整度是評價路面使用品質和施工質量優劣的重要指標。路面平整度是以幾何平面為基準，以規定的標準量規，間斷地或連續地測定路面的表面縱、橫方向的凸凹量。它是一個整體性指標，又是衡量工程質量及現有路面破壞程度的一個重要指標。它不僅影響汽車行駛條件、汽車的動力作用、行駛速度、輪胎消耗、燃料和潤滑油的消耗及運輸成本，而且還影響著路面的使用年限。因此必須對路面平整度給以高度重視。

試驗檢測是進行道路工程質量檢測的一種有效手段。這項工作的目的是通過對工程項目的檢測，以便根據其檢測的結果來判斷工程質量是否符合現行有關技術標準的規定。道路工程試驗檢測工作也是工程質量管理中的一個重要組成部分，同時也是公路工程質量控制評定驗收的一個主要環節，一項工程質量的好壞必須依靠試驗檢測這種手段得以實現。